For decades, "Made in Germany" was the gold standard. Today, it might be a liability. The German economic engine is stalling, and the once-legendary German E...
Z innej beczki, nie rozumiem zachwytów nad ekranami dotykowymi w samochodach. To jest absolutnie idiotyczny pomysł.
Takie rozwiązanie może mieć sens dopiero wtedy, gdy autopilot zastąpi w 100% kierowcę. Zanim to nastąpi, brak fizycznych przycisków odrywa uwagę kierowcy od drogi.
Nie wiem. Jeździłem nawet nowoczesnymi samochodami i wszystkie miały przyciski. Przyciski też mogą być niewygodne. Mogą nie pokazywać jasno jaki jest stan. Mogą wymagać więcej uwagi bo coś inkrementują, zamiast nastawić. Czasem wolałbym ekran dotykowy z wieloma polami wyboru rozmieszczonymi logicznie niż taki inkrementowany przycisk w kierownicy. Jeśli mówimy o przyciskach to one skończyły się w okolicach 2005? Potem też były, ale jakby ktoś starał się włożyć w każdy jak najwięcej funkcji.
W samochodach, których używałem ekran dotykowy służył głównie jako radio, nawigacja i statystyki zużycia paliwa. Wszelkie komunikaty i dokładniejsze dane woleli wyświetlać na panelu kierowcy. Mimo, że to wymagało pewnych kompromisów.
Zauważyłem też, że nawigacja w AndroidAuto podlega jakimś przepisom i może być okrojona w stosunku do takiej na telefonie. Przynajmniej mi nie wyświetlały się wszystkie komunikaty. Miałem taką, która w telefonie ostrzegała o wszystkim (zmiana prędkości, ustąp pierwszeństwa, przejście dla pieszych, stop). Co mi się podoba w nieznanym terenie. W AA działa jak każda inna.
Inżynierowie z VW wymyślili jakiś czas temu, żeby zastąpić fizyczne przyciski na kierownicy dotykowymi. W związku z tym bardzo łatwo było przypadkiem wybrać którąś funkcję. Chyba dopiero w tym roku wycofali się z błędu.
Zastanawiam się, czy tam ktoś robi testy użyteczności, czy przyjęli założenie, że klient wytrzyma.
Gdzieś czytałem, że tak na serio jest recesja na rynku ludzi, którzy potrafią zaprojektować i zrobić formę do wtryskarki. Średnia wieku jest w tej branży dość duża. Stąd łączenie funkcji i usuwanie różnorodnych elementów. Ewentualnie zlecenie tego do Chin.
Taki odpowiednik płaskiego dizajnu w UI. Który wynikał pewnie z kosztów (ja zakładałem, że z ilości pamięci zajmowanej przez bitmapy w wysokich rozdzielczościach wyświetlaczy), ale został przedstawiony jako moda i nowoczesność.
Jeśli chodzi o interfejsy dotykowe, to podobał mi się system parkowania w chińskim samochodzie. Na ekranie był widok okolicy z góry w czasie rzeczywistym. Można było dwoma palcami przeciągnąć i obrócić wizerunek samochodu do miejsca w które ma wjechać.
Płaski design mógł też wynikać z łatwości przygotowania takiej grafiki w wektorowej, skalowalnej postaci.
Czytałem kiedyś jakiś artykuł o remasteringu starych gier i wynikało z tego, że upscaling grafiki był istotną częścią kosztów.
Teraz jest to proces wspomagany przze AI.
Przez taką ewolucję (ręcznie rysowana grafika -> grafika wektorowa -> upscaling) przeszła między innymi seria Broken Sword.
W UE pewnie przepisy zabraniaja takiego sterowania samochodem. :-)
Jeśli chodzi o AI, to wcześniej widziałem materiał o pierwszym komputerze osobistym (przez przypadek) w Japonii. Tam autor się przyznał, że używał notebooklm. Wyszło jak ciekawa prezentacja z narracją. Pomyślałem, że to narzędzie odpowiada za wiele takich rzeczy. To byłby niezły sukces G w porównaniu z PPT.
Zdecydowanie wygenerowane AI. :-)
Z innej beczki, nie rozumiem zachwytów nad ekranami dotykowymi w samochodach. To jest absolutnie idiotyczny pomysł.
Takie rozwiązanie może mieć sens dopiero wtedy, gdy autopilot zastąpi w 100% kierowcę. Zanim to nastąpi, brak fizycznych przycisków odrywa uwagę kierowcy od drogi.
Nie wiem. Jeździłem nawet nowoczesnymi samochodami i wszystkie miały przyciski. Przyciski też mogą być niewygodne. Mogą nie pokazywać jasno jaki jest stan. Mogą wymagać więcej uwagi bo coś inkrementują, zamiast nastawić. Czasem wolałbym ekran dotykowy z wieloma polami wyboru rozmieszczonymi logicznie niż taki inkrementowany przycisk w kierownicy. Jeśli mówimy o przyciskach to one skończyły się w okolicach 2005? Potem też były, ale jakby ktoś starał się włożyć w każdy jak najwięcej funkcji.
W samochodach, których używałem ekran dotykowy służył głównie jako radio, nawigacja i statystyki zużycia paliwa. Wszelkie komunikaty i dokładniejsze dane woleli wyświetlać na panelu kierowcy. Mimo, że to wymagało pewnych kompromisów.
Zauważyłem też, że nawigacja w AndroidAuto podlega jakimś przepisom i może być okrojona w stosunku do takiej na telefonie. Przynajmniej mi nie wyświetlały się wszystkie komunikaty. Miałem taką, która w telefonie ostrzegała o wszystkim (zmiana prędkości, ustąp pierwszeństwa, przejście dla pieszych, stop). Co mi się podoba w nieznanym terenie. W AA działa jak każda inna.
Inżynierowie z VW wymyślili jakiś czas temu, żeby zastąpić fizyczne przyciski na kierownicy dotykowymi. W związku z tym bardzo łatwo było przypadkiem wybrać którąś funkcję. Chyba dopiero w tym roku wycofali się z błędu. Zastanawiam się, czy tam ktoś robi testy użyteczności, czy przyjęli założenie, że klient wytrzyma.
Gdzieś czytałem, że tak na serio jest recesja na rynku ludzi, którzy potrafią zaprojektować i zrobić formę do wtryskarki. Średnia wieku jest w tej branży dość duża. Stąd łączenie funkcji i usuwanie różnorodnych elementów. Ewentualnie zlecenie tego do Chin.
Taki odpowiednik płaskiego dizajnu w UI. Który wynikał pewnie z kosztów (ja zakładałem, że z ilości pamięci zajmowanej przez bitmapy w wysokich rozdzielczościach wyświetlaczy), ale został przedstawiony jako moda i nowoczesność.
Jeśli chodzi o interfejsy dotykowe, to podobał mi się system parkowania w chińskim samochodzie. Na ekranie był widok okolicy z góry w czasie rzeczywistym. Można było dwoma palcami przeciągnąć i obrócić wizerunek samochodu do miejsca w które ma wjechać.
Płaski design mógł też wynikać z łatwości przygotowania takiej grafiki w wektorowej, skalowalnej postaci.
Czytałem kiedyś jakiś artykuł o remasteringu starych gier i wynikało z tego, że upscaling grafiki był istotną częścią kosztów.
Teraz jest to proces wspomagany przze AI.
Przez taką ewolucję (ręcznie rysowana grafika -> grafika wektorowa -> upscaling) przeszła między innymi seria Broken Sword.
W UE pewnie przepisy zabraniaja takiego sterowania samochodem. :-)
Czy AI może zrobić całą grafikę do WebLotus?
Dzisiaj płaskie zamieniło się w “dodajmy jakieś proceduralne efekty na GPU”.
Pomyśleć, że to chyba w Skoda widziałem pierwszy raz taki widok “z góry” wspomagający parkowanie.
Robienie całej grafiki do gry przy użyciu AI jest tak samo passé jak bezmyślny vibe-coding.
Algorytmy do parkowania można dzisiaj znaleźć na każdej stronie z algorytmami. ;-)
Na ArXiv i GitHubie na pewno.
Musiałem w poprzednim komentarzu napisać straszą bzdurę, skoro w dokładnie tym samym czasie było aż tak silne trzęsienie.
Jeśli chodzi o AI, to wcześniej widziałem materiał o pierwszym komputerze osobistym (przez przypadek) w Japonii. Tam autor się przyznał, że używał notebooklm. Wyszło jak ciekawa prezentacja z narracją. Pomyślałem, że to narzędzie odpowiada za wiele takich rzeczy. To byłby niezły sukces G w porównaniu z PPT.